Daha önce British Airways (BA) Concorde’da çalıştırılan bir turbo jet motoru internet üzerinden satışa çıkarıldı.
Art yakıcıyla tamamlanan yaklaşık 50 yıllık motor, 716 bin doların biraz üzerinde bir fiyata satılıyor.
Bir zamanlar turbo motorla çalışan uçak, Seattle, Washington’daki Uçuş Müzesi’nde ziyaret edilebiliyor. İkonik süpersonik jetin tarihini koruyan, sağlam kalan üç Concorde uçağından biri.
Fanlar ve art yakıcıyla donatılmış Rolls-Royce Olympus 593-610, eBay kullanıcısı ny10uk20 tarafından 716.927,94 Dolar karşılığında satışa sunuluyor. Satıcıya göre motor “çalışmıyor” ve “sadece statik gösterim için kullanılması gerekiyor.”
Ancak satıcı, motorun sökülüp “koleksiyonluk mobilya veya sanat eseri olarak” yeniden kullanım için “mükemmel” olduğunu da belirtti. Motor yaklaşık 5,5 metre uzunluğunda ve 1,5 yüksekliğinde. Ağırlığı üç buçuk ton, standı ise iki ton daha fazla, bu da toplam ağırlığı beş buçuk ton yapıyor.
Satıcı, ilk olarak BA’dan satılan motorun türünün tek örneği olduğunu belirtti. “Bu, art yakıcının takılı olduğu ve motor seri numarası plakasının takılı olduğu, satılan tek BA motoru. Ayrıca teslimat için orijinal Seyir Defteri de var.”
G-BOAG’ın tarihi
Simple Flying’in haberine göre, motor, başlangıçta G-BFKW olarak kayıtlı olan uçağa takıldı. Bu uçağın üçüncü motoru olacak. Heritage Concorde’a göre uçak 1977 yılında inşa edildi ve 27 Ocak 1978’de uçak, mühimmat ve savunma sistemleri üreticisi British Aerospace’e (BAe) teslim edildi. Havayolu, Filton Havaalanı’ndaki bir bakım tesisinde başka bir Concorde’un onarımını beklediğinden, alıcının jeti bir satış veya iade anlaşması yoluyla BA’ya altıncı aylık bir süre için ödünç verildi.
G-BFKW, 26 Nisan 1980’de New York’a yapılan uçuşun hidrolik sistemi kirletmesi nedeniyle iptal edilmesinin ardından yere indirildi. Sorunlar Mach 2 hızında emme arızasına yol açtı ve bunun daha sonra motorda dalgalanmalara neden olduğu bildirildi. Birkaç ay yerde kaldıktan sonra uçağı uçuş durumuna döndürmek için 1,2 milyon dolar harcandı.
9 Şubat 1981’de BA, Concorde’u G-BOAG olarak yeniden kaydettirdi.
1982’de uçak, BA’nın Concorde filosunun geri kalanı için ana yedek parça kaynağı olarak kullanıldığı için başka bir yere çakıldı. Bu durum, havayolunun yedek parça kaynağı olarak kullanılmak üzere başka bir Concorde olan G-BBDG’yi satın almasına kadar birkaç yıl sürdü. G-BOAG 1984’te hizmete geri döndü. Bir yıl sonra uçak, BA’nın yeni “Landor” görünümünü ve yeni iç mekanını sergileyen ilk Concorde oldu.
1996 yılında jet yenilendi ve BA’nın yeni Chatham görünümüyle yeniden boyanan son Concorde oldu. 2001’deki Paris çarpışma modifikasyon programının ardından G-BOAG, aynı yılın 19 Ekim’inde gökyüzüne dönen üçüncü BA Concorde oldu. Sadece iki yıl sonra Kuzey Amerika veda turuna başlamak için Toronto’ya uçtu. 14 Ekim 2003’te jet, Kuzey Amerika’daki veda turunu tamamlamak için Washington Dulles Uluslararası Havaalanını ziyaret etti ve İngiltere’deki veda turuna başlamak için Atlantik üzerinden geri uçtu.
Emekliliğe uçmak
G-BOAG, New York’tan Londra’ya son uçuşunu 24 Ekim 2003’te gerçekleştirdi ve Concorde ticari uçuşlarının son gününü kutlamak için Heathrow Havalimanı’nda diğer iki Concordes, G-BOAE ve G-BOAF’a katıldı. 3 Kasım 2003’te uçak, bugün hala ziyaret edilebilen Seattle’daki Uçuş Müzesi’ndeki huzurevine uçtu.
G-BOAG, ömrü boyunca 16.239 uçuş saati, 5.633 iniş ve 5.066 süpersonik uçuş kaydetti. Motor İngiltere’nin Farnborough şehrinde bulunuyor ve eBay’e göre ABD’de satılmıyor.
Süfyan Kızılarslan (Ajans Bizim)
